日本製のトヨタと、米国・カナダ・メキシコなどで造られたトヨタに品質差はあるのか。工場経験者、整備士、設計担当、長期オーナーが、組み立て精度や部品、標準化、走行実績をめぐって本音を交わしました
1 海外の名無しさん
K工場で部品や研修に問題があるなら、まず班長やグループ長へ。それで駄目なら課長が出る
2 海外の名無しさん
同じ車が日本製と米国製で並んでいたら、10回中11回は日本製を選ぶ
4 海外の名無しさん
ハイラックスは2004年からタイ製。日本国外のトヨタ品質を考える材料にはなる。一方、欧州ではPSA工場製のトヨタ車も長持ちしてる
5 海外の名無しさん
品質は同じ。トヨタは国に関係なく標準化を重視してる
6 海外の名無しさん
今の経済じゃ無理
8 海外の名無しさん
それがトヨタウェイ
9 海外の名無しさん
大部分はジャスト・イン・タイム方式。完璧に回すのは難しく、失敗すると問題処理がものすごく高くつく
10 海外の名無しさん
トヨタが信頼できない国や工場にブランドと信頼性を賭けるはずがない。バッジを付ける以上、その車をブランドの代表と認めてる
12 海外の名無しさん
MX-5、BRZ、Z、GT-R、レクサスなど日本のスポーツカーが日本製なのには理由がある。それ以外は作れる場所で作る
13 海外の名無しさん
トヨタに10年関わった経験では、日本製と海外製に組み立て品質の差はある。米国製は近いが、欧州製C-HRは風切り音や異音、CVT故障が多かった。日本並みならLC200や4Runnerも海外生産してるはず。とはいえトヨタは他社より上。トルコ製C-HRだけは避けたい
14 海外の名無しさん
残念ながらシエナは日本製がない。日本製は仕上げが良く、重要な駆動系は日本から来ることも多い。米国製も十分いい。必要に合うなら産地を気にせずシエナを買えばいい
16 海外の名無しさん
聞けてうれしい。感謝してるよ
17 海外の名無しさん
失敗で指を詰める話は本当だぞ
18 海外の名無しさん
日本人次第だな。失敗した時の処分が重いだけ
20 海外の名無しさん
カムリなら普通のオイル交換で20万マイル走る
21 海外の名無しさん
1989年式カローラと日本製の2013年式トヨタ／サイオンに今も乗ってる。これで十分伝わるはず
22 海外の名無しさん
差は大きい。カナダ製RAV4のボンネットやパネルの隙間を見れば、日本製との差が分かる
24 海外の名無しさん
トヨタで整備士をしていた頃、北米製は部品故障による技術情報や対策が日本製より多かった。北米製カローラでデルファイ製のヒューズ箱やオルタネーターが増え、シエナの変速機やラジエーターなどにも問題が出た。今は分からないがリコールは増えた印象
25 海外の名無しさん
今の米国製トヨタは日本組み立ての99％くらいの品質だと思う
26 海外の名無しさん
短く言えば日本製が上。ただ米国内製造のトヨタでも、道路を走る車の9割より優秀だろう。シエナはいいぞ
28 海外の名無しさん
日本車を日本、オハイオ、アラバマ製で乗った。アラバマ製が最悪だったが古いフォードよりずっと良い。米国の管理文化は品質より数字を重視するから、企業文化だけでは消せない差がある
29 海外の名無しさん
新しいカローラは異音だらけ。いつでも日本製を選ぶ
30 海外の名無しさん
Car Care Nutに良い動画がある。工場が稼働して1年ほど経てば、どこ製かは大差ないという結論
32 海外の名無しさん
30年トヨタに乗った経験では日本製の方がいい
33 海外の名無しさん
レクサス関係の友人いわく、品質検査は日本が6回、メキシコが2回
34 海外の名無しさん
友人は日本製と米国製のレクサスを両方持ったが、日本製が上だと言う。米国製は納車直後からダッシュボードの異音が出て、リース終了まで残った
36 海外の名無しさん
トヨタはミスを個人の失敗ではなく工程の失敗と見る。ミスを許した工程を調べ、改善する
37 海外の名無しさん
ホンダ／アキュラのパイロット、オデッセイ、MDX、TLXはコンロッド軸受の問題で30万台リコール。工場はアラバマだった
38 海外の名無しさん
しかもトヨタの保証基準も守らないといけない
40 海外の名無しさん
ほぼ同等。ただ英国やフランス製と同じく現地部品を使うため、日本製より安っぽく見えることがある。部品が違って修理しにくい場合もある
41 海外の名無しさん
>>20そうとも限らない。前世代は1万マイル交換指定が長すぎてエンジンに良くなかった。詳しくはCar Care Nutの動画を見て
42 海外の名無しさん
知らなかった。ポルシェ工場の動画で、911の大量のオプション部品が必要な瞬間に届く効率には驚いた
44 海外の名無しさん
メキシコ工場の仕事とエンジンは優秀だと聞いたけど、今は違うの？
45 海外の名無しさん
米国人も生活のために働く。ただ労働観には人による大きな差がある
46 海外の名無しさん
25年前、学生の夏休みにNUMMIで働いた。休暇中の正社員の代役だったが、研修不足でボルト忘れ、ねじ穴の修正、締めすぎ、シーラント量のミスが多発。作業の3〜4割をできていない友人も数週間見逃された。車は出荷されたが、5〜9月製は問題が多かったはず。日本工場で同じことをするとは思えず、可能なら夏製造車は避ける
48 海外の名無しさん
>>46それでもトヨタ支持者だ。14年落ち17.5万マイルのプリウスは好調で、家族も40年以上トヨタ／レクサス派。7人乗りRXがなくアキュラを買ったのを後悔し、次はTXを検討中。品質は今も他社より上
49 海外の名無しさん
こういう話好き
50 海外の名無しさん
うちのは45万マイルでガスケット交換は一度だけ。新しいトラックがエンジン交換してる間も時計みたいに動いてる
52 海外の名無しさん
日本でレクサスのラインへ移るために工員が何を達成する必要があるか調べてみて
53 海外の名無しさん
間違いなく日本製。日本製レクサスやトヨタは始動機、オルタネーター、ポンプ、ラジエーター、変速機なども日本製が多い。カナダ製NXではメキシコ製部品が増える。新車の窓ステッカーで組立国や部品、エンジン、変速機の産地を確認できる
54 海外の名無しさん
トヨタはどこで作ってもかなり良い仕事をすると思う
56 海外の名無しさん
3ドアのジムニーは日本製
57 海外の名無しさん
俺の2013年式タコマはテキサス製だけど？
58 海外の名無しさん
生活のために仕事を2つ3つ掛け持ちする米国人もいる
60 海外の名無しさん
かなり文化の問題だと思う
61 海外の名無しさん
なるほど、すごい
62 海外の名無しさん
海外工場にも日本人スタッフを常駐させてる
64 海外の名無しさん
トヨタR&Dで車体設計をしてる。車種を問わずパネル隙間の設計方法は同じで、可能な隙間量も把握してる。塗膜厚も世界共通の設計基準があるから違わないはず
65 海外の名無しさん
米国製シエナも同等か、むしろ上だよ
66 海外の名無しさん
ボットみたいな質問
68 海外の名無しさん
ホンダの事故修理部品でシームシーラーを塗る工場は下手。どこで作業してるのか気になる
69 海外の名無しさん
>>57現行タコマはテキサス生産を終了した。以前もメキシコ製の方が多かった印象で、3から始まるVINをよく見る
70 海外の名無しさん
GLモデルは安い輸出仕様ばかりだ
72 海外の名無しさん
南北アメリカ製でなければ、どれも問題ないだろう
73 海外の名無しさん
>>69確認できた。自分のは5から始まるVIN。トヨタの生産網は詳しくないが、タイに旧型の在庫があるとも聞くし、北カリフォルニアにはテスラが使う旧トヨタ工場もある。職場ではシボレー派に『米国製を買うならトヨタ』とからかってる
74 海外の名無しさん
両方乗ったけど、どちらが上とははっきり言えない
76 海外の名無しさん
昔は差があったが今はそこまでない。メキシコ製は分からないが、米国工場も今では日本工場と同じ注意深さで動いてる
77 海外の名無しさん
メキシコ製フォードを買った経験では、店を出た直後から崩れ始めたような車だった
78 海外の名無しさん
そう。ほかは聞かず、自分の直感と俺の答えを信じろ。そうだ
80 海外の名無しさん
ただし過労まで含めて考え方を輸出するなら、それは良くない
管理人：日本製を推す声は強いけど、海外工場もトヨタ式で底上げされているという意見が印象的。結局は車種と工場、整備歴まで見たいところやな
引用元：Reddit r/Toyota より
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