2019年、米国の車好き掲示板で、2016年式ホンダ Fit EXのMTを3年間リースした投稿者が別れを惜しんだ。愛車には「ジェフリー」と名付け、通勤も荷物運びも楽しんできたが、リース満了で返却し、2019年式シビックSiクーペに乗り換えたという。
新しい車は速く、コーナリング性能も高い。それでも投稿者は、小さな車体、広い室内、見晴らしのよさ、自然吸気エンジンを気軽に使い切れる楽しさを思い出し、「フィットのほうが楽しかった」と後悔をつづった。以下は当時のやり取り。
1 海外の名無しさん
1999年式の改造したモンテカルロからポンティアックG8に乗り換えた時、速さと楽しさは別物だと知った。最初はG8の速さが怖いほどだったけど、フィットにはずっと特別な思いがある。
2 海外の名無しさん
シビック・スポーツのハッチバックなら折衷案になったかも。フィットより力があり、クーペより荷物も積める。それでもSiを楽しんでほしい。
3 海外の名無しさん
2018年式フィットEX-LのCVTに乗っている。MTがあればよかった。運転席のカップホルダー、自在に使える後席、ドア内張りが好き。ジェフリーを次のオーナーも大切にしてくれるといいね。
4 海外の名無しさん
シビック・スポーツのハッチバックを試乗した後にMTのフィットに乗ったら、フィットのほうが意外に楽しかった。シフトが気持ちよく、エンジンはよく回り、車体も軽い。結局BRZを選んだけど、あの試乗は印象に残っている。
5 海外の名無しさん
母が装備のそろった2018年型ジャズを注文した。乗ってみるのが楽しみだ。
6 海外の名無しさん
オーストラリアではジャズという名前。うちでは「ジェフ」、あるいは「ジャジー・ジェフ」と呼んでいる。過小評価されている車だよ。
7 海外の名無しさん
手放して一番寂しかった車は、2代目のMTフィットだ。もう一度買いたい。
8 海外の名無しさん
英国ではフィットはジャズの名で売られていて、地味な見た目の高齢者向けという印象が強い。60歳未満の運転者はめったに見ない。米国に特別な仕様があるの？
9 海外の名無しさん
2010年式フィットに乗っている。何でもこなす車で、アクセルを踏み込んでも燃費は約40mpg。速くはないけど楽しい。
10 海外の名無しさん
>>8 米国では小型ハッチバックの競争相手が少ない。フィットは室内が一番広い。
11 海外の名無しさん
リース料は実際いくらだった？広告に載る金額ではなく、現実の支払額を知りたい。
12 海外の名無しさん
2010年式フィット・スポーツを2014年に中古で買い、そこから8万2千マイル以上走ったが大きな故障はない。キャンプに行き、堆肥を20袋積み、友人の引っ越しも手伝った。次に大きな車は欲しくない。
13 海外の名無しさん
>>6 「フィッタ」という名前は北欧の言葉では女性器を指す俗語になる。だからジャズのほうが無難だった。
14 海外の名無しさん
申し訳ないけど、サイドバーにあるルールでミームは禁止なんだ。
15 海外の名無しさん
>>8 米国ではフィットは小型ハッチバックの中でも有力。ヤリスやアクセントと比べて、走り、使い勝手、価格、燃費のバランスがいい。20代にも人気がある。
16 海外の名無しさん
英国のフィエスタは違うのかもしれないが、米国のST以外のフィエスタはハンドリングがよくなく、ATもひどい。
17 海外の名無しさん（スレ主）
>>2 MTのシビック・スポーツ・ハッチバックは装備が物足りなかった。Siには音響、CarPlay、プッシュスタート、サンルーフがあり、コーナリングもいい。脚が長くてシートを下げる自分には、クーペのほうが左前方も見やすい。それでも支払額や保険料、ハイオク代が増えて後悔している。気分が落ち込んでいるんだ。
18 海外の名無しさん（スレ主）
>>8 米国のフィットは、この大きさで室内空間と使い勝手が独特だ。EXには便利な装備も多く、自然吸気1.5リッターは十分に走る。値段も手頃で、静粛性も悪くない。
19 海外の名無しさん（スレ主）
>>16 フィットの前に2013年式フィエスタのセダンに乗っていた。最初はMTハッチを選ぶつもりだったのに、気が変わってセダンのATにした。荷室は使いにくく、変速機もひどくて後悔した。その後フィットに乗り換えた。
20 海外の名無しさん（スレ主）
そう、その車をリースしたんだ。人生でも指折りの失敗だった。
21 海外の名無しさん
>>17 クーペのほうが視界がいいとは思えない。後部の側面窓は小さいし、セダンやハッチと比べてBピラーの位置がそんなに違うのかな。まあ本人の選択だけど。
22 海外の名無しさん（スレ主）
>>6 フィットは多くの人にぴったりの車なのに、過小評価されている。自分のフィットは「ホンダのジェフリー」と呼んでいた。また感傷的になってきた。
23 海外の名無しさん
>>11 ネットで検索する方法でもあればいいのにね。
24 海外の名無しさん
2007年式のMTフィットのベースモデルを新車で買った。最高の車だった。速くなくても軽快な車の楽しさを教えてくれた。その後はミアータやGTIに乗った。
25 海外の名無しさん
>>23 知りたいのはネットの表示額ではなく実際の契約額。自分はフォレスターを、頭金ゼロ、月250ドル、36か月・3万6千マイルで借りた。ネット上の見積もりよりずっと安かった。
26 海外の名無しさん（スレ主）
>>21 説明すると、自分は脚が長くてシートをかなり後ろに下げる。クーペはドアの窓が長いので左側を見やすいが、セダンだとBピラーが視界に入った。右側はLaneWatchが助けになる。
27 海外の名無しさん
>>26 なるほど。クーペのドア窓が4ドアより長いということか。
28 海外の名無しさん（スレ主）
>>1 Siは攻めて走ると楽しいけど、そうできる機会を探さないといけない。フィットならいつでも楽しかった。やっぱり心はフィットにある。
29 海外の名無しさん（スレ主）
>>27 説明が分かりにくくてごめん。感傷的になっていて。10年ほど前に試乗した3ドアのヤリスを思い出した。Siのクーペもああいう視界なんだ。
30 海外の名無しさん
フィットを板金修理に出した時の代車がフィエスタだった。シートが合わず、内装のプラスチックが太ももに当たった。フィットのシートのほうがいい。
31 海外の名無しさん
>>8 英国でも年配のジャズ乗りをよく見る。米国の2代目フィットは1.5リッターVTECで、後のEarth Dreamsエンジンより元気に感じる。バンパーも長い。
32 海外の名無しさん（スレ主）
>>7 次に買う車はたぶんまたフィットだ。GTIは豪華で速いけど、価格、視界、室内、信頼性、楽しさ、実用性を合わせるとフィットがいい。自分が所有した中で一番万能な車だった。
33 海外の名無しさん（スレ主）
フィットそのものが大好きだし、母の車も好きだ。2019年型にはCarPlayや安全装備があり、騒音や乗り心地も改善された。そういう改良後の車が欲しかったのに、違う選択をしてしまった。まだつらい。
34 海外の名無しさん（スレ主）
>>9 安くて普通のガソリンで走り、燃費を気にせず安全な範囲でエンジンを使い切れた。フィットのファンであり続ける。
35 海外の名無しさん（スレ主）
>>12 信頼性が高く、引っ越しや買い物では驚くほど積めるのに車体は小さい。手放さないほうがいいよ。次世代モデルも気になる。
36 海外の名無しさん（スレ主）
>>3 EX-LにはMTがないけど、EXのMTは装備も十分で楽しい。あの運転席のカップホルダーはエアコンの風で飲み物を冷やしたり温めたりできる。次の人も気に入ってくれるといいな。
37 海外の名無しさん（スレ主）
>>11 リース料は頭金ゼロで月250ドルくらいだった。交渉次第ではもっと安くできたかもしれない。
38 海外の名無しさん（スレ主）
>>24 小さくて軽快な車が好き。フィットは街中では小さく扱いやすいのに、室内はSUVみたいに広い。
39 海外の名無しさん（スレ主）
>>5 お母さんにもジャズを楽しんでほしい。室内の広さと使い勝手にはきっと驚くよ。
40 海外の名無しさん（スレ主）
それならきっと楽しめるはず。いい時間になるといいね。
41 海外の名無しさん（スレ主）
>>4 Siはコーナーで鋭いけど、郊外の交通量では性能を使いにくい。フィットならいつでも楽しかった。BRZのほうが自分に合ったかも。ターボの遅れや回転落ちの悪さより、自然吸気が好きだ。
42 海外の名無しさん（スレ主）
フィットの話を聞いて、誇らしい父親みたいににやけてしまった。話してくれてありがとう。
43 海外の名無しさん（スレ主）
>>30 フィエスタは窮屈。外寸はフィットと同じくらいなのに、フィットのほうが中はずっと広い。友人を乗せるとフィエスタでは後席の膝が前席に当たる。
44 海外の名無しさん
マツダCX-7にも似た思いがある。速くはないけどスポーティーで、ハンドリングとオーディオがよかった。初めての車だから、マツダスピード3に替えたら寂しくなると思う。
45 海外の名無しさん
ホンダ・フィットこそ最高！
46 海外の名無しさん
自分もGK型フィットに乗っている。この話はよく分かる。
47 海外の名無しさん
2008年式のメタリックパープルのフィットに乗っている。手を加えながら楽しんでいるよ。
48 海外の名無しさん
>>35 次世代フィットが楽しみ。少し車高を上げたアウトドア向け仕様があればいい。早く出てほしいな。
49 海外の名無しさん（スレ主）
>>48 フィットSiが欲しい。実用性とスポーティーさを両立できるはず。中間グレードからMTが消えないか心配だけど、4代目はもっと楽しく洗練されてほしい。
50 海外の名無しさん
>>33 2022年にも売られていたら、その時に買えばいい。気に入った車に乗ると毎日の暮らしがよくなる。
51 海外の名無しさん
2007年式フィット・スポーツが恋しい。ハリケーンで全損になった。実用的だったけど、古いシビックやインテグラに比べると遅く、エンジンの回り方も控えめ。過給器やエンジン換装も考えられたが、今は同程度の低走行車が見つからない。
52 海外の名無しさん（スレ主）
>>50 2019年当時の米国では、フィットはまだよく売れていると思う。好きな車だと毎回の運転が楽しくなるよ。
53 海外の名無しさん（スレ主）
>>46 自分のフィットも同じ色。黄色が欲しかったけど、展示車の条件がよかった。グレードと変速機は何？
54 海外の名無しさん（スレ主）
>>51 ハリケーンで車を失うなんて大変だったね。他は無事だったかな。自然吸気の130馬力でも、4000回転あたりからの反応は十分楽しい。いい代わりの車が見つかるといい。
55 海外の名無しさん
>>53 EXのCVTだよ。妻がMTを運転できないし、ロサンゼルスの渋滞もある。
56 海外の名無しさん
>>54 今は安く買えたフィエスタに乗っている。でもそれほどいい車ではない。予算内ではフィットが見つからなかった。
57 海外の名無しさん（スレ主）
>>31 3代目の1.5リッターEarth DreamsもVTECだよ。馬力は2代目より高くて、けっこう元気に走る。
58 海外の名無しさん
新しいフィットと初代ではどちらがいいんだろう。初期型には昔のホンダらしい荒削りな感覚があり、新型は滑らかで大人っぽい。フロントの見た目を少しいじれば、リトラクタブルライトが付きそうだ。
59 海外の名無しさん（スレ主）
3代目のEarth DreamsエンジンにはVTECがあり、走りのよさにもつながっている。
60 海外の名無しさん（スレ主）
>>55 母の2018年式EXもCVTだけど、悪くない。渋滞の多い場所ではMTは大変だよね。
61 海外の名無しさん
>>60 CVTで問題ない。ロサンゼルスの渋滞に年齢のことも考えると、MTを選びたくないんだ。
62 海外の名無しさん（スレ主）
>>56 フィエスタは足まわりと乗り心地はいい。ただ車内は狭いし、ATはひどい。ツイーターの音はきつく、セダンの長い後ろ姿も好きじゃなかった。
63 海外の名無しさん
>>62 自分のは手回し窓のベースグレードのフィエスタ・セダンでMT。シャシーにもがっかりした。外は大きいのに中は狭く、フィットと正反対だ。
64 海外の名無しさん
>>57 Earth DreamsもVTECだとは知らなかった。初代とも比べてみたい。このエンジンはフォーミュラFレース用の改造ベースとしても認められている。
65 海外の名無しさん
>>15 フィットは、細かな工夫や後席の使い方のおかげで、もっと大きな車より便利なこともある。
66 海外の名無しさん
>>65 サイオンiMより荷物を積める。ATや騒音・振動の点を除けば、ほかもフィットのほうがいい。
67 海外の名無しさん
>>52 次世代フィットの迷彩姿の写真がネットに出ているよ。
68 海外の名無しさん
フィットSi、SiR、あるいはRが欲しい。そんな車ならフィエスタSTを手放してもいい。ホンダが恋しい。
69 海外の名無しさん（スレ主）
2019年式EXのMTにはHonda Sensingが付く。衝突被害軽減ブレーキ、路外逸脱抑制、追従クルーズ、車線維持支援も使える。MTだから装備が削られるわけじゃない。
70 海外の名無しさん（スレ主）
2019年式EXの仕様表を見ても、これらの装備がAT限定とは書かれていない。MTでも付いているはずだ。
71 海外の名無しさん（スレ主）
米国仕様のEXのMTにはHonda Sensingがある。EconボタンだけはCVT専用として区別されているし、EX-Lは標準でCVTだ。
管理人：乗り換え先のシビックSiを評価しつつも、フィットの軽快さと室内の広さを惜しむ声が目立つ。車の速さだけでは測れない楽しさが、このスレの中心にある。
引用元：Reddit r/cars より
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